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吉林时时彩软件:追逐光熱“風口”見效慢?首航節能砸1億建加氫站

2019-05-24    來源:中國節能網
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[ 導讀 ]:氫能市場被業界視為資本追逐的“新風口”,也成為投資者關注的“新高地”,但上市公司對該領域的投資熱情還是一如既往。
傳統的新能源電動汽車還未普及,氫燃料電池汽車又“橫空出世”。

氫能市場被業界視為資本追逐的“新風口”,也成為投資者關注的“新高地”,但上市公司對該領域的投資熱情還是一如既往。

5月22日,首航節能(002665,SZ)公告稱,擬以1億元設立氫能公司。一直以來,首航節能在光熱發電領域頻頻“加碼”投資,如今又要涉足氫能領域。

5億元投資氫能產業

根據公告,首航節能將在山西大同投資成立全資子公司,名稱暫定為首航氫能科技有限公司。按照首航節能與大同市政府的合同約定,公司爭取在2019年6月前完成2~3座加氫站建設,在此基礎上獲得大同市200~300輛氫燃料電池公交車引導訂單,未來累計完成10~20座加氫站,每建一座加氫站,大同市政府給予100輛氫燃料車引導訂單。

事實上,首航節能首次披露氫能布局始于今年4月。4月18日,公司公告稱,“氫能及氫燃料電池產業一直是公司重點關注的領域之一”。也是在該公告中,首航節能稱擬以估值不高于3.98億元對新研氫能源科技有限公司(以下簡稱新氫能源)進行增資,倘若上述交易完成,首航節能將成為新氫能源的第一大股東和實控人。

相關資料顯示,新氫能源以打造“氫能燃料電池新能源綜合解決方案”為核心戰略,目前已開發出多款燃料電池產品,旗下擁有三家子公司,分別位于北京、大連和大同。

據了解,在此之前,首航節能對光熱發電青睞有加。據媒體報道,2016年,國家第一批光熱發電示范項目中,首航節能自行申報并入圍最終名單,采用首航節能技術方案并公布為系統集成商的項目累計300MW,預計總投資金額近90億元。首航節能曾公告稱,國內光熱發電業務處于快速啟動階段,國家第一批示范項目總計計劃1.3GW光熱發電裝機,要求在2018年完成,預計投資在350億元左右。

據CSPPLAZA光熱發電網統計,2018年底僅有9個首批示范項目投運或有實質性推進,總裝機550MW,這距離2016年獲批的20個首批示范項目1.349GW的總裝機還有較大差距。

在光熱發電業務未達預期的情況下,再次涉足氫能,首航節能的布局顯然引起了外界的關注。對此,5月22日,《每日經濟新聞》記者致電首航節能方面嘗試進一步了解相關情況,但截至發稿,對方電話未能接通。

建設初期謹防“蹭熱點”

事實上,早在首航節能之前,多家上市公司也在氫能領域布局。例如,東華能源計劃打通氫能利用全產業鏈;鴻達興業作為氯堿企業涉足加氫站;濱化股份也在加快氫能項目建設。

在政策引導下,有一些地區正提前布局氫能領域。此前,上海市率先出臺了國內首個地方氫能燃料電池產業發展規劃《上海市燃料電池汽車發展規劃》,其中關于加氫站的發展目標是在2020年建設加氫站5~10座,至2025年建成50座。不過,相比資本的熱情,行業人士的聲音則顯得更加理性和謹慎?!巴蹲嗜撕蛻鮮釁笠刀哉飧雋煊虺瀆惹?,但研究不能浮于表面,需要真正研究產業的商業化落地?!碧峒笆綴澆諛艿牟季?,廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強對《每日經濟新聞》記者表示,純電動燃料尚未完全普及,氫能作為更新的能源則面臨重重市場挑戰和考驗,目前布局氫能市場的企業很多,但真正擁有核心技術實力的很少,在市場上應用的氫能燃料車也寥寥無幾。

在林伯強看來,目前,氫能發展還處于各家企業提前布局占位階段,氫能真正大面積商業化落地至少還需要經歷5~10年的探索期,這需要企業沉下心來研究摸索,而不是“蹭熱點”“拉股價”。

首航節能亦在此前的公告中提到,氫燃料電池及氫能產業目前在國內還處于早期階段,存在技術路線不成熟、行業政策或出現較大變動的風險。

 
關鍵詞: 加氫站
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